軸承（chéng）感應加熱（rè）器的作用

       究其作用來講應該（gāi）是支撐，即字（zì）麵解釋用來軸承的，軸承感應加熱器但這隻是其作用的一部分，支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可（kě）以理解為它是用來固定軸的。就是（shì）固定（dìng）軸使其隻能實現轉動，而控製其軸向和徑向的移動。 電機沒有軸承的後果就是根本不能工作。因為軸可能向任何方向運動，而電機（jī）工（gōng）作時要求軸隻能作轉動。 從理論（lùn）上來講不（bú）可能實現傳動的作用（yòng），不僅如（rú）此，軸承還會影響傳動，為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實（shí）現（xiàn）良好的（de）潤滑，有的軸承加熱器本身已（yǐ）經有（yǒu）潤滑，叫做預潤滑軸承，而大多數的軸承必須有潤滑油，負責在（zài）高速運轉時，由於摩擦不（bú）僅會（huì）增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸（zhóu）承。把滑動摩擦轉變（biàn）為滾動摩擦的說法是片麵的，因為有種叫（jiào）滑動軸承的東西（xī）。

       為機械中的固定機件。當其他機件在軸上彼此（cǐ）產生相（xiàng）對運動時，用來保持軸的中心位（wèi）置及（jí）控製該運動的機件，就稱之為軸承。       

       在（zài）中國（guó）古籍（jí）中，軸（zhóu）承（chéng）加熱（rè）器關於車軸軸承的構造早（zǎo）有記載。1279年，中國（guó）的郭守敬創造的天文簡儀，其作用與現代推力滾子軸承相似。1772年，英（yīng）國的C.瓦洛設計製造球軸承，並裝在郵車上試用。1794年，英國的P.沃思取得球軸承的磚利。19世紀中葉，歐洲隨（suí）著軸承材料、潤滑劑和機械製造（zào）工藝方麵（miàn）的進步（bù），開始有了比較完善的滑動軸承。1881年（nián），德國的H.R.赫茲發表關（guān）於球軸承接觸應力的論文。在赫茲成就的基礎上，德國的（de）R.施特裏（lǐ）貝克、瑞（ruì）典的A.帕姆格（gé）倫（lún）等人又進行（háng）了大量（liàng）的試驗，對發展滾動軸承的（de）設計理論和軸承加熱器（qì）疲勞壽（shòu）命計算作出了貢獻。1883年，俄國的N.P.彼得羅夫應用牛頓粘性定律計（jì）算軸承摩擦（cā），同年英國的B.托爾在測定車輛軸（zhóu）承的（de）摩擦係數（shù）時發核潛艇用軸承現軸承中有油膜（mó）壓力存在，並測出油膜壓力分布（bù）曲線（xiàn）。1886年，英國的O.雷諾對托爾的發現進行了（le）數學分析，導出了雷諾方程，從此奠定了（le）流體動壓潤滑理論的基礎。20世紀（jì）60年代後，彈性流（liú）體動壓潤滑理論逐漸成熟，按這一理論設計滾動軸承使壽命大為增（zēng）加。